SMC氣缸缸三大典型問(wèn)題如何解決？

    SMC氣缸缸三大典型問(wèn)題如何解決？
    SMC氣缸從實(shí)際工作情況來(lái)看，液壓缸在運(yùn)行期間，比較典型的三大問(wèn)題分別可以概括為噪音高、振動(dòng)大以及外部滲漏。其實(shí)這三大問(wèn)題也是液壓件都非常關(guān)心的問(wèn)題，尤其是液壓系統(tǒng)的泄漏問(wèn)題。不過(guò)，液壓缸的這三大問(wèn)題其實(shí)是可以通過(guò)設(shè)計(jì)和制造這兩個(gè)源頭來(lái)解決的。
    SMC氣缸針對(duì)外部滲漏這問(wèn)題進(jìn)行分析，其實(shí)主要原因可以歸結(jié)為兩點(diǎn)：個(gè)是液壓系統(tǒng)密封的設(shè)計(jì)，另個(gè)則是密封件的選擇。比如在設(shè)計(jì)過(guò)程中，關(guān)于密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，或者是所選擇的密封件不合乎規(guī)范要求，或者是在設(shè)計(jì)中沒(méi)有考慮到液壓油與密封材料的相容型式、負(fù)載情況、極限壓力、工作速度大小、環(huán)境溫度的變化等。這些因素都會(huì)在不同程度上直接或者是間接引起液壓缸的泄漏。
    SMC氣缸不僅如此，在實(shí)際工作期間，由于環(huán)境中存在有定的灰塵和雜質(zhì)等，因而在設(shè)計(jì)作業(yè)中必須要選擇適合的防塵密封。這樣主要是為了防止有灰塵進(jìn)入到系統(tǒng)中，從而破壞密封、污染油液，進(jìn)而導(dǎo)致液壓缸泄露。
    SMC氣缸除了以上這些因素之外，其中所用到的各個(gè)液壓元件以及密封部件等都應(yīng)當(dāng)遵照嚴(yán)格的尺寸公差、表面處理、表面光潔度及形位公差等要求。否則如果在制造過(guò)程中超差，比如液壓缸的活塞半徑等存在尺寸超差或加工問(wèn)題，那么將可能會(huì)導(dǎo)致密封件失去密封功能，因而在裝配后或使用過(guò)程中發(fā)生滲漏。
    總的來(lái)說(shuō)，其實(shí)液壓缸的這三大問(wèn)題主要是由于設(shè)計(jì)和制造方面的原因引起的。比如在液壓缸設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處理不夠，或者是加工過(guò)程中控制不夠嚴(yán)格等，都還需要加以改進(jìn)。
    綜合來(lái)看，SMC氣缸之所以會(huì)出現(xiàn)錐形磨損的情況，其中包含了很多方面的因素。，在其的工作環(huán)境中，如果上部的油液溫度較高，使得其粘度較低；或者是由于其上部的油液已經(jīng)被燃燒掉，所以上部分的潤(rùn)滑性較差，活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中在上部受到的摩擦力zui大，因而在這部分所產(chǎn)生的磨損也就越明顯。
    SMC氣缸 二個(gè)方面，在氣缸工作過(guò)程中，由于其上部分會(huì)受到較大的作用力，因而會(huì)導(dǎo)致上部磨損多而下部磨損少的錐形磨損；三點(diǎn)，如果空氣中存在有定的磨料，其在上部磨損時(shí)鋒利度zui大，而在作用到下部時(shí)，則基本上已經(jīng)將尖角磨鈍，因而對(duì)下部的磨損并不嚴(yán)重。
    SMC氣缸除此之外，缸內(nèi)所存在的化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕也是大影響因素。這是因?yàn)槿剂显跉飧變?nèi)燃燒時(shí)，燃料中的硫與水蒸氣化合生成硫酸，二氧化碳與水蒸氣化合生成碳酸。這些酸類(lèi)物質(zhì)將會(huì)引起氣缸壁發(fā)生化學(xué)腐蝕。
    為了盡可能充分發(fā)揮出氣缸的使用，那么除了要保證其自身的之外，同時(shí)還要增強(qiáng)其的耐磨性。要想實(shí)現(xiàn)這目標(biāo)，那么就需要從設(shè)計(jì)和制作方面來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。，設(shè)計(jì)和制造部門(mén)需要對(duì)氣缸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、加工工藝、表面加工等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。
    這是因?yàn)椴还苁墙Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還是工藝等，都會(huì)直接對(duì)氣缸的耐磨產(chǎn)生重要影響。研究表面，接觸區(qū)的摩擦力、工作表面的吸油量、磨合性、耐擦傷和耐磨損性等這些活塞組零件的相關(guān)工作指標(biāo)，或多或少都會(huì)受到工作表面粗糙度的影響。
    比如某氣缸缸套的表面不夠平整，且支承表面為36%到64%，這種情況下就很可能會(huì)導(dǎo)致“環(huán)缸套”的接觸區(qū)內(nèi)溫度升高，同時(shí)使得機(jī)油的消耗量明顯增多。而如果使用的是缸套表面波谷的數(shù)量少，而且深度比較淺，支承表面為92%～95%的缸套，此時(shí)不僅會(huì)增加機(jī)油的消耗量，同時(shí)還比較容易在其表面大部分區(qū)域產(chǎn)生許多磨料的劃痕。
    正常情況下，其支承表面應(yīng)當(dāng)保持在64%-85%范圍內(nèi)，這時(shí)候可以達(dá)到zui為理想的效果，即盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗量，并且能夠保證氣缸活塞組零件之間的良好磨合。
    綜上所述，加工氣缸的過(guò)程中，其的工作表面的將會(huì)直接影響到自身的耐磨。如果合理控制這指標(biāo)，那么不僅可以減緩氣缸的磨損速度，還可以使機(jī)油的消耗保持在較低的范圍內(nèi)。